2023年5月28日，国产大飞机C919投入商业运营。其时许多人对不高的国产化率表明忧虑。但是，跟着C919的成功飞翔，国产化率问题逐步得到解决。最近，我国完成了民用航空轮胎的国产化，我国大飞机总算用上了“国产鞋”。
机翼是飞机的“翅膀”，起落架是飞机的“腿脚”，而轮胎则是飞机的“鞋子”。这双“鞋子”并不简略。前期的航空轮胎选用天然橡胶制作，多为充气结构。二战后，为了应对更重载荷和更高速度，合成橡胶的航空轮胎开端被大范围的运用。1980年代，子午线轮胎技能走向商场，不只供给了更佳的耐用性和更低的翻滚阻力，还提高了燃油功率和安全性。到本世纪初，复合材料和纳米技能的运用逐步增强了轮胎强度并减轻了自重。
现在的民航飞机轮胎载荷才能超10倍，形变率缩小至两到三成，还能接受150度的温度剧变，经得起停止到250公里/小时之后的速度改变。这种轮胎的制作面对多重应战。首要，需求深沉的技能储备，包含胎面斑纹规划和杂乱的胎体结构。其次，需求巨额出资，由于轮胎出产触及全产业链，每一步都是典型的重财物职业。最终，航空轮胎的测验点评体系与规范体系要求极高，这些规范大多把握在西方企业手中。
现在全球近90%的航空轮胎商场被米其林、普利司通和固特异三家企业分割。这些巨子不只有技能堆集，还有老练的产线，并牢牢把握着规范和体系。我国民航体系飞机轮胎98%依靠进口，这添加了航空公司的运营本钱，还可能会影响飞翔安全。
前期，我国的航空轮胎工业首要服务于军事。进入新世纪，国内民用航空商场敏捷强大，对航空轮胎的需求也随之添加。据统计，我国共有民航飞机4270架，年耗费轮胎超越25万条。在这种布景下，国产大飞机C919的研制成功推动了航空轮胎的攻关。上一年11月底，国内第一条数字化民用航空轮胎出产线在广西桂林正式建成投产。这条出产线规范规划制作，运用才智物流和机器人的全流程操作，完成了全链条自动化出产和智能化调度监控。产品具有彻底自主知识产权，能配套我国近80%的民航机种，连C919大飞机都能用。